汽车发展百年以来经历了很多演变，很多配置出现后又被淘汰，唯独车门一直存在，除了设计不同之外，它的功能呢没有发生太多变化。它是每天开车最先接触的，也是你离开车辆最后接触的……但是我们每天只知道开关车门，却不知道它其中的“奥秘”，今天这一篇我们先来认识车门的一些基本的东西。
从汽车开始到现在车门类型经过了很多种发展，普通式车门是我们日常用车中最多接触到的，不过有些你未必会接触过，我们先从最普通的说起。苏州汽车内饰改装

       普通式车门



       这种是现在最常见的也称为直开式车门，现在市面上从低价到高价95%的车型都采用这种设计，此种开门方式符合普罗大众的使用习惯，结构简单操作方便， 另外在行驶中发现车门没有关闭，仍可借助气流压力进行关闭，通常这类车门最大差异就在门把手的设计上比较大，这里就不展开讲了。



       对开式车门

       这类车门形式相信很多人都是在老爷车和豪华车上看到，结构是以车门后端为轴心向后打开，这种开门形式的好处拥有更大的出入空间，我们熟悉的劳斯莱斯就是这种车门的拥趸 ，就算是双门车型也是设计成对开门。



       对开门由来已久，早期汽车的车门大多也都是这种样式的，因为是源自于传统马车演变过来，加上以前的车真的就是很简单的动力+座椅+轮子



       另外有些对开式车门如马自达MX-8、宝马i3、欧宝麦瑞纳等车型，它们后排车门不能独立打开，只能通过先打开前方车门才能开启后方车门。结构上看只是在前车门的基础上，后方又增加一个尺寸较小的车门，这种设计适用于车型较小的车型 ，成本较低又能为第二排乘客上下车提供比较大的空间。



       不过对开门好看是好看，但它还有一个恐怖的名字叫自杀门。

       随着汽车发展，车辆行驶速度大幅提升，而早期你们也知道车辆的连安全带都没有因此当车辆发生碰撞，车门异常打开时车内乘员很容易被抛出车外，后开门方式的缺点就开始暴露了出来，主要的原因就是不安全，另外我们车辆是向前行驶，而车门是反向的，向后的气流会产生巨大能量，如果乘员因误操作而将车门打开，受到巨大作用力的车门会瞬间弹开，造成事故的几率也很高。

       剪刀门

       说到剪刀门，大家最先想到应该就是兰博基尼了，可以说成了它的标志之一。这种车门以最上端为轴心，直接向上开启，车门开启前卫时尚，给人一种拉风的感觉。不过早期的剪刀门由于支撑机构的缺陷，开启车门时很费力气，同时制造成本也高。



       但是兰博基尼不是最早使用剪刀门的车厂，最早开辟剪刀门先河的却是阿尔法·罗密欧（博通设计），可惜当时这台车型没有量产，最后成全了兰博基尼。


       90年代布加迪的EB110也采用剪刀门设计（真是由兰博基尼的设计设计师操刀），不过由于出于制造成本和实用价值等的考虑，布加迪后面车型都采用普通式开门。